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不同于火车票近乎不变的售价,民航局在给机票设置一个最高限价后,就将定价权交给了航司,这也造就了我们在买机票时无比纠结的心理,那么,一张机票的成本究竟是多少钱呢

我们以一架21年5月份深圳飞往成都的航班为例,这架787-9飞机17点09分启动发动机推出,15分钟后从宝安机场起飞,飞行134分钟后降落在双流机场,19点49分入位停车。实际飞行1423公里,发动机运转160分钟,约2.7小时,共搭载了28名公务舱,6位超级经济舱和220名经济舱旅客

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C28 W6 Y220

在计算飞行成本前,我们需要先来算一下飞机的总重,787-9的裸机127吨,本次航段加油20吨,254名旅客加2名飞行员,12名乘务员合计约17.5吨,约三分之一的旅客托运行李,平均每位旅客拖运重量15kg,共1.3吨,这84件行李需要占用两具LD3运载箱,此时的飞机总重是165.6吨。但787-9机型最多可以装载36具LD3运载箱,除去旅客行李占用的2箱,假设剩余的34具运载箱都装满了口罩,大概15吨,飞机总重约180吨。

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掐指一算

下面来算算整段飞行耗费的成本

首先是燃油消耗

这是成本的大头,可惜天公不作美,去的时候有些逆风,在空中飞行了134分钟,推出时油箱油量20吨,入位停车时剩余9吨,整个航程耗油11吨,好在燃油那段时间比较便宜,2021年5月航空煤油到岸价格3500元/吨,燃油支付38500 元。

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油费算一算

接下来是买路钱

最贵的是起飞着陆费,这个和实际装载量无关,按照飞机设计时的最大起飞重量收取,不同机场的等级收费标准不同,按照民航局给出的目录,深圳和成都都属于一类2级机场。

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不同机场等级

参照计算标准,最大起飞重量250吨的787按照上限收费,一起一落两次,5100的基础费用,加上超出200吨每吨加收50快,一次起飞6700元,降落还得再来一次,共13400元。

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买路钱

起飞前在深圳机场的停场可能也需要收钱,这部分不超过两小时不收费,考虑到此架飞机刚执行完国际航班进行了消毒,停场时间妥妥的超过了两小时,收起降费的15%,1005元;起飞后,还得再交一笔买路钱,按照飞行距离收取,每公里五毛六,实际飞行了1423公里,则航路费是1423乘以0.56,共797元

降落阶段同样需要专人引导指挥,因此这里还有一笔进近指挥费,同样按照最大设计着陆重量计算,一吨6.27,这架787需要交纳1567元;合计18187元

疫情期间民航局为了降低航司成本,对以上费用进行了部分减免和打折,但考虑到疫情总会过去,我们还是按照原价计算

飞机的买路钱交了,我们还要再给旅客交一些买路钱,这部分主要交给机场,旅客服务费,每人40元,这部分是你在机场喝水上厕所呼吸吹空调发呆和看风景的钱,254人合计10240元;过安检也要收费,6块钱一位,共1536元,旅客走上飞机同样需要钱,两部登机廊桥每小时每部收费200,两小时合计800元;为了减少二氧化碳排放,飞机在地面使用的是机场电源和空调,一般使用一小时左右,电源400,空调600,共1000元;你托运的行李安检费用相对划算,40块就能查一吨,加上托运货物,货运安检费600元,行李过了安检,还得有人运到飞机下面,运到了飞机下面,还得有人搬上去,飞机飞到成都,反过来再来一遍,这部分按照飞机的最大业载计算,787最多能装50吨,每吨的基准价格40元,两次收费共4000,别着急,还没结束,飞机从机位到滑行段这段路还需要拖车,160一次。

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拖车160/次

此时合计17836元

旅客吃饭的成本也要计算,这部分难以量化,如果配餐公司是自己的,这部分成本可以压缩的很低,但如果是从第三方航食公司购买,可能要贵一倍以上,我们按普通水平来算,经济舱餐食成本约30元一份,超级经济舱40元,公务舱按80元算,再加上橙汁雪碧美年达,红酒啤酒快乐水,合计10000元,只解决了吃喝还不行,旅客还得上厕所,给飞机抽马桶和加清水的价格肯定也得收钱啦,同样按照飞机的最大装载量计算,每吨基准价格7元,两者收费700元。

伺候好了旅客,员工的钱也不能少

机组成员一机长加一副驾配置,按照机长每小时500,副驾每小时200算,发动机共运转2.7小时,加上一定比例的起降费,约2000元,两人的基本工资平摊到这次航程约1000元,共3000元。

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代驾费

乘务组按12人算,平均小时费100,1200*2.7约3240元,基本工资平摊约1000元,共4240;

地面人员 ,包括机务 签派 地服 清洁队的酬劳根据起降是否有本公司自己的人员而千差万别,考虑到他们一天可以多次保障航班起降,平摊到这次送机合计约1200元。

在旅客和员工上的投入共计19140元

最后是飞机的折旧费用

这部分是是个谜,一架飞机二手能卖多少不确定因素太多,不妨假设这架787是融资租赁,只需缴纳租金即可,参考天航租赁2架A350,每月租金99万美元的新闻,结合350和787的售价差距,每个月90万刀的租金还是有的.

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天航A350租赁价格

简单除一下,日租金20万人民币,行业内787的日利用在13小时左右,这2.7小时飞行占用了一天百分之20的利用率,折算下来的租金成本40000元;价格略贵,实际上,如果是自有资金购买,这部分成本能降低三分之一左右。

折旧虽然可以用租金算,可日常的维修费用得自己掏,包括更换发动机起落架结构修理日常维修等,按照行业通用的计算方法,预估这架787每天的维修费用约30000元,分摊到这次飞行,约6000元;

折旧费用合计4万6千元

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高昂的维修价格

至此,此次航班的累积飞行成本为油费38500加上

飞机和旅客的买路钱36023

旅客和员工花费19140以及飞机的租赁维修费用46000元

合计139663元

有了飞行总成本,我们来看看机票的盈亏线

一般公务舱的票价是经济舱的三倍,超值经济舱是经济舱的1.5倍,将所有旅客等值换算成经济舱的话,一共售出了313份,简单除一下,得出经济舱的售价不低于450元,航司即可盈利。

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CWY舱

但是,货舱里的那15吨货物同样是收了钱的,根据各大上市航司的财报推断,航空货运平均每吨每公里的收费在1.4元左右,实际飞行1400公里,因此这批货物带来了约3万元的额外收益,平均到每位旅客,还能再降低个90元左右。不过,货舱在大多数时间不会装那么满,根据我多年的观察,非一线城市之间的航线,货舱除了旅客行李,大多数时间只有寥寥几个装载箱。

以上计算的仅仅只是在理想上座率下的飞行成本,并没有加上运营一家航司所带来的的附加成本,都加上的话,深圳飞成都的航班每个座位的成本应该要突破600元,除了盖大楼租场地打广告装修新员工培训这些正常公司都有的必要投入,航班的时刻也越发成为航司重金投入的对象,16年白云机场举行的一次公开竞价中,18点落地,19点起飞的黄金时间,被深航以9000万的价格拍得,如果真的按照拍卖公告上说的购买的是时刻三年使用权,那分摊到每次的起降成本高达8万,算是让以往靠分配取得时刻的航司切身感受了下看得见的手的价值。实际上,市场化运营更为彻底的欧美市场,破产到一塌糊涂的航司往往最值钱的也是其拥有的航班时刻。

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白云机场公开竞价航线时刻

当然,大家别光看航司到处出血,他们也没少收钱,三大航每年从政府获得的补贴额都在十亿元往上的水平,哪怕是春秋这样爹不疼娘不爱的私营航企,2019年也获得了2.5亿元的政府补贴,这主要包括一些中小城市为了提高自己的航空运输水平给予的税收减免和特定航线补贴,以及一二线城市对新增国际航线的大力赞助。在年景不好的岁月里,政府补贴可能就是地主家里最后的余粮。

说了这么多,大家最关心的还是我到底多少钱买一张机票才不亏,这其实有个更为简单的计算公式,在各大航司的财报里,有个很关键的数据叫做客公里成本,意思为每个座位载客飞行一公里所需要的成本,国内航班全服务航司这一成本在四毛五左右,廉价航司在三毛左右,浮动程度受油价影响,具体到每张机票上,受飞行距离的影响。直观点说,如果你购买了东航南航这类托运行李20kg,提供完整的餐食服务的航班,实际飞行距离乘以四毛五就是你购买经济舱大概率需要付出的价格,以北京三亚为例,实际飞行2700公里,乘以0.45,1200买到的票价属于不亏,低于1000块小赚,至于航司成本价卖你能不能盈利,别担心,你前面不还有几十个人花了三倍票价的人么。

如果是春秋九元之类,800块不亏,700块就赚了。我们有时候也会遇到二三百元,甚至不足百元的魔幻价格,如果真对照前面的计算过程,这点票价可能也就刚好能支撑你过了安检,进了候机楼想呼吸都得补钱。这往往是政府补贴导致的,最常见于一二线城市飞往四五线城市的航班,因为政府补贴的价格已经足以保本,航司所幸大手一挥,就大家一起开心一下。

我们常常能在各类攻略视频和文章上看到购买低价机票的窍门和一万个技巧,其实在大数据应用如此发达的今天,每一个用户的搜索和浏览记录都会被精准记录和上传,计算出每一张机票应有的价值,只要你有定向出行的需求,很难逃过被收割的命运,我这里有一个十分受用的小技巧,希望能对你的人生有些帮助,你只需要加入民航业,或者找一个在民航业工作的女友,就能实现国内2.5折,国际1折机票不限量的福利,狠狠出一口曾经被航司收割的怒气。正在报专业的各位毕业生,welcome boarding。

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